La autoridad de transporte de París (RATP) decidió erigir su instalación de mantenimiento para la nueva línea de tranvía en un campo de deportes de la ciudad cerca del Periférico, la carretera de circunvalación de París. Como una de las carreteras más transitadas de Europa, es el límite generalmente aceptado entre la ciudad de París y sus suburbios. Con algunas excepciones, se encuentra a lo largo del límite administrativo de París. Para no privar a los ciudadanos de su muy utilizado complejo deportivo, se decidió trasladar el área para las actividades deportivas a la losa del techo de las instalaciones de mantenimiento. El hecho de ubicar las instalaciones en la cubierta del centro de mantenimiento expresa el deseo de las ciudades de resaltar la integración de las instalaciones públicas en una estructura urbana particularmente densa. Además de estas instalaciones al aire libre, se erigió un nuevo edificio al norte del existente “Pagode”, el centro de atletismo construido en 1970.

Los nuevos campos de fútbol y rugby están situados en el techo del centro de mantenimiento, a ocho metros del suelo, al mismo nivel que el bulevar que aborda el sitio en el oeste. Las instalaciones también comprenden un área multifuncional para distintos deportes y canchas de tenis. Los pasillos conectan las canchas entre sí y el diseño de las superficies del suelo combina caminos de hormigón poroso con zonas plantadas. Los árboles se distribuyen en dos áreas verdes, una de las cuales es un jardín accesible plantado de cerezos.

En el límite oeste del nivel de la azotea se encuentra un edificio de 200 m de largo con seis canchas de tenis cubiertas, que proporciona una barrera visual y acústica al bulevar. El edificio de tenis está revestido con paneles de policarbonato celular. Estos paneles rojos e incoloros que se alternan frente al bulevar están dispuestos como un teclado que es una referencia humorística a la Cité de la Musique y la Filarmónica que se encuentran justo enfrente. Pantallas de protección solar de madera horizontales están fijas en la fachada este, mientras que las otras fachadas tienen laminillas verticales ajustables para aumentar o disminuir la ganancia solar según se desee.

El polideportivo Ladoumègue es símbolo de un nuevo continuo urbano entre París y sus suburbios. Las nociones de espacio, integración urbana y funcionalidad, pero también las de luz, transparencia y comodidad de uso contribuyeron profundamente al diseño.

La autoridad de transporte de París (RATP) decidió erigir su instalación de mantenimiento para la nueva línea de tranvía en un campo de deportes de la ciudad cerca del périphérique, la carretera de circunvalación de París. Como una de las carreteras más transitadas de Europa, es el límite generalmente aceptado entre la ciudad de París y sus suburbios. Con algunas excepciones, se encuentra a lo largo del límite administrativo de París.
Para no privar a los ciudadanos de su muy utilizado complejo deportivo, se decidió trasladar el área para las actividades deportivas a la losa del techo de las instalaciones de mantenimiento. El hecho de ubicar las instalaciones en la cubierta del centro de mantenimiento expresa el deseo de las ciudades de resaltar la integración de las instalaciones públicas en una estructura urbana particularmente densa.
Además de estas instalaciones al aire libre, se erigió un nuevo edificio al norte del existente “Pagode”, el centro de atletismo cubierto construido en 1970, y sus campos que permanecen sin cambios.

La interacción entre la nueva instalación deportiva y el edificio “Pagode”  diseña una nueva “entrada” frente a la estación de tranvía de reciente construcción. El estilo expresivo del “Pagode”, por un lado, y la transparencia y ligereza del nuevo edificio, por otro, crean una fuerte identidad.

El cargo Centro Deportivo Jules Ladoumègue apareció primero en Arquine.

Dietmar Feichtinger Architectes diseñó un nuevo puente para peatones y ciclistas en la estación de tren de Angers Saint-Laud. El puente se caracteriza por un arco ancho y suave que cruza todo el ancho de 70 metros, excavado en la topografía de la ciudad por los haces de rieles. Su subestructura consta de una caja hueca y ménsulas de acero en las que se integran bancos con asientos de madera en el lado oeste del arco. Es elegante, ligero y conecta grandes áreas. Los llamativos marcos hechos de vigas de madera laminada sostienen el techo. Junto con la iluminación, estos elementos dirigen la mirada y ennoblecen el puente en un nuevo Landmark. La subestructura cambia su sección transversal, acentuando el carácter del puente según la situación: entrar, subir escaleras, caminar, esperar, sentarse, mirar, salir. El puente es una construcción singular a la escala de la zona con un recorrido de alta calidad, que da a conocer la especificidad del lugar. Su curso arqueado asegura que su rampa toque suavemente el nuevo paseo en Place Giffard-Lagenvin y el parque. Tres ascensores y escaleras crean una conexión directa, libre de obstáculos y apta para bicicletas con la estación y el hotel, así como con los andenes de los trenes a París y Nantes. En su estética, el puente es una expresión de la renovación del distrito de la estación.

Angers es la capital de los departamentos de Maine-et-Loire, en el oeste de Francia. La ciudad de 153,000 habitantes se encuentra a unos 100 km al noreste de Nantes y a 300 km de París. La estación de tren de Angers Saint-Laud es un importante centro de transporte en el centro de la ciudad. Un tren TGV a París para allí 13 veces al día, recorriendo la distancia en 1,45 horas. Hay unos 40 trenes diarios a Nantes. La estación está ubicada rue Auguste Gautier al norte de la línea ferroviaria, rue Fulton pasa al sur de la misma. En el área de la estación, los haces de rieles tienen unos 70 metros de ancho y cortan un corredor profundo que corre hacia la ciudad. El antiguo puente peatonal de hormigón armado, que cruzaba directamente sobre las vías, sufrió graves daños.

Los planes de desarrollo urbano incluyen una mejora de la zona. En el lado de la estación de tren, se han construido oficinas y un aparcamiento de varios pisos en la Rue Auguste Gaultier, y se está construyendo un hotel. Al sur del conjunto de vías, se construirá un nuevo paseo y un parque en Fulton Street. El puente para peatones y ciclistas forma parte de esta modernización y ha sido ganado por Dietmar Feichtinger Architectes. Su diseño se basa en la escala urbana, superando la barrera de las vías del tren y permitiendo el acceso directo de las personas con discapacidad a los andenes mediante ascensores y escaleras.

Sobre todo, es una estructura de tráfico singular que se convierte en un hito con su camino suavemente curvado, su elegancia constructiva y los notables pórticos de madera laminada que soportan tanto la iluminación como la cubierta plana. Las distancias variables entre estas imágenes puntuadas del camino ofrecen diferentes vistas de las vías, los trenes y la ciudad. Los bancos a lo largo de las balaustradas invitan a sentarse. El puente se convierte en camino y lugar.

Los pórticos de madera se convierten en fuertes elementos de identidad del puente. Subrayan el cruce y dialogan con la ciudad. Marcan el viaje. Por sus diferentes distancias, sus secciones ligeramente variables y la disposición arqueada del puente, abren constantemente nuevas perspectivas sobre las vías, los trenes que llegan y salen. Se condensan hacia la mitad del puente, creando una atmósfera abrigada que invita a hacer una pausa, mientras que las mayores distancias al principio y al final del puente amplían cada vez más la vista de la ciudad. El trabajo en el volumen de este proyecto también incluye la forma de cada pórtico. Su ángulo de inclinación cambia con el ritmo del movimiento. En el medio, la sección transversal de los marcos se amplía continuamente. Esta apertura continua de los marcos aumenta la importancia del puente sobre los rieles.

Estos marcos de madera no solo dan forma a la relación entre el transeúnte y el lugar, también tienen una función específica: sirven para integrar la iluminación, proteger de la intemperie y el viento. Estos elementos están integrados en su construcción. Las tiras antideslizantes están incrustadas en la pasarela de madera, lo que garantiza que el puente se pueda usar de manera segura incluso en condiciones climáticas adversas. El nuevo puente para peatones y ciclistas en la estación de tren de St. Laid es mucho más que un simple cruce ferroviario. Es un nuevo hito urbano donde a la gente le gusta detenerse, quedarse, hablar, mirar los trenes, llegar o partir.

El cargo El puente como camino y lugar apareció primero en Arquine.