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Canales & Rivero Borrell — Sebastián Canales, Javier Rivero Borrell, Regina Kuri, Carmen Alfaro y Alejandra Álvarez | Christ & Gantenbein | Héctor Barroso | HEMAA arquitectos | LAN Architecture | LOHA (Lorcan O’ Herlihy Architects) | Meir Lobatón Corona

Conversaciones y ensayos

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El cargo Arquine Digital No. 107 | Trazas apareció primero en Arquine.

Tercer lugar en el Concurso Internacional Paseo Ferrocarril de Cuernavaca | STILL urban design (Sofia Pera Fernandes en conjunto con Sònia Pinto Sousa y Tiago Pinto de Carvalho). Imágenes y texto cortesía del estudio.

Luego de un concurso donde participaron 400 propuestas, el reciente Concurso Internacional de Arquitectura y Paisajismo Parque Lineal Ferrocarril de Cuernavaca realizó una segunda fase con 5 estudios seleccionados. Uno de ellos, STILL urban design (Sofia Pera Fernandes en conjunto con Sònia Pinto Sousa y Tiago Pinto de Carvalho) fue el único estudio internacional que participó en la segunda etapa.

De acuerdo a los comentarios del jurado, la propuesta propone un “Excelente manejo del agua, una buena propuesta de espacios públicos en el programa, con un planteamiento muy poético, que resalta las actividades nocturnas, cuando regresa uno del trabajo y se relaja en un lugar seguro.”

En la visión propuesta para el parque lineal, se definen dos intenciones muy claras: se reivindica el derecho al espacio público democrático y social; a la vez, se rescata el potencial de la recuperación y gestión sensible del agua, incorporándola como base programática del parque.

En el contexto del desbalance hidrológico de la Cuenca de la Ciudad de México y frente a la paradoja escasez y exceso de agua, se conforma un parque como incentivo a la conciencia colectiva acerca de la importancia del agua. Se delinean y se aplican soluciones de gestión de agua inteligentes, a través de una red de espacios públicos que comportan una diversidad de usos urbanos. Las intervenciones maximizan el cierre de ciclos hídricos locales, concibiendo cada 1 km un sistema completo de purificación de aguas municipales y, al largo de conjunto, un sistema continuo de aprovechamiento de aguas pluviales.

Se propone una estrategia integrada y consecuente (sostenible): el parque como infraestructura “Verde + Azul”, apoyada en el dibujo bioclimático del espacio público multiescala; se pretende crear un parque que se basa en el aprovechamiento del agua, incorporando dos ciclos paralelos:

Reciclaje (época seca) para mitigar los efectos de la evapo-transpiración y las olas de calor: en la estación seca, el parque usa las aguas municipales purificadas por medio de humedales construídos y vegetación bio-depuradora, a lo largo de los varios tramos del parque.

Gestión (época de lluvias) –que recarga el manto acuífero y reduce el volumen de los escurrimientos – dando origen a México de Agua. En la temporada húmeda, el parque se activa convirtiendo plazas de agua y jardines de infiltración para almacenar, retener, retrasar y reutilizar el agua de la lluvia, a la vez incentivando el cambio de usos y funciones al largo del año.

La sección se conforma para recibir agua, que se almacena después de purificada, para poder reutilizarse tanto para actividades domesticas (riego de huertos, lavado de aceras o coches), como para actividades públicas (riego de jardines, limpieza de espacios lúdicos) o de actividades privadas.

La memoria del local es reinterpretada, diversificada e incorporada. La propuesta es a la vez provocación y tributo a los contrastes de la Ciudad de México. El programa y el diseño del espacio público vinculado al uso del agua cambian radicalmente la imagen de los 4,5 km de espacio lineal y, a la vez, hacen referencia a la fuerte presencia del agua en la ciudad durante siglos.

La paleta vegetal presenta una variedad de plantas que responden a objetivos concretos, conforma un escenario urbano en lo cual se combinan paisajes distintos pero complementarios: un paisaje autóctono –con vegetación nativa, adaptada, que resiste tanto a la sequía como al exceso de agua, con reducida necesidad de riego  y costo de mantenimiento–; un paisaje útil –vegetación de especies bio-digestoras / de fitoremedianción / bio-purificación para limpiar el agua y volver a utilizarla–; un paisaje productivo –vegetación comestible y sensorial, con huertos urbanos y plantas aromáticas–; un paisaje conveniente –considerando el entorno, sus necesidades y problemas, teniendo en cuenta el tipo y altura de la vegetación para evitar rincones oscuros o inaccesibles.

Los espacios verdes protegen al usuario del peligro del paso del tren y organizan los espacios de estar. Se considero la práctica imposibilidad de plantar árboles al largo de la línea de tren, tanto por cuestiones técnicas –derechos de vía del tren y las medidas de seguridad de los ductos de gas subterráneos– como por cuestiones sociales –las copas de los árboles plasman el miedo de las comunidades a las zonas densas de vegetación, “techando” lo que hoy día es una especie de “túnel” del ferrocarril. Los árboles se destinan a zonas específicas y abiertas del parque, distribuyendo la vegetación de forma coherente, que logre apelar al erotismo de los sentidos, y rescate el sentimiento de identidad, pertenencia y seguridad de los habitantes locales y usuarios globales.

La propuesta busca, por otro lado, el rescate de parte del agua que la ciudad desperdicia, activando el uso de la vegetación del parque, lo que permite que la sección cambie de texturas y colores en función de las estaciones del año = cuatro parques lineales en uno.

El proyecto establece una estrategia ponderada de accesibilidad junto a una estrategia de seguridad.

En los cruces, la enorme cantidad de ejes viales que cruzan el parque fracturan el espacio y se perciben como un peligro para la mayor parte de los usuarios. La creencia de que el peatón es el protagonista del espacio urbano junto al deseo de continuidad del parque como espacio publico apoya una estrategia: el parque como línea dominadora sobre las demás líneas que con él se cruzan. Para esto se establecen dos tipos de actuación: grandes cambios, siempre y cuando la complejidad de la vialidad lo justifique, y pequeños cambios, siempre y cuando se puedan reorganizar los cruces de forma mas sencilla y intuitiva, pero segura. Se sugirió la continuidad del pavimento y la simbólica elevación del parque, de modo a que el coche tenga la percepción de que no es el protagonista de la calle, reconociendo una jerarquía distinta del espacio urbano.

Al mismo tiempo, se integran y rescatan espacios existentes a la propuesta desarrollada con el fin de coser la malla urbana y generar zonas de estar para desarrollo de actividades sociales y comunitarias a la par de una estrategia de iluminación. El diseño de la iluminación quiere generar una luz uniforme a lo largo del parque, con espacios visibles y accesibles en las horas nocturnas, dotando el parque de un ambiente de seguridad, tanto de día como de noche.

La propuesta promueve la multimodalidad y la integración con estrategias de movilidad y accesibilidad. La circulación se estructura con base a las carencias del espacio público, de la forma a activarlo como parque y de la manera de lograr un espacio publico más coherente y unificado, suturando al máximo lo que hoy día es una línea fragmentada. Para ello, se proponen dos sistemas de circulación basados en “velocidades” distintas que se materializan, respectivamente, en un eje de “paso” –carril rápido, práctico, ancho y directo, de convivencia cómoda entre bicicletas y peatones y acceso de ambulancias– y un sistema de caminos de “paseo” –ejes lúdicos que conectan las distintas partes, atracciones y funciones del parque, para parar, disfrutar de los espacios de estar, jardines, zonas de sombra y zonas de juegos–. Junto a ello se propone la idea de incorporar, en un futuro, la reutilización de la línea del ferrocarril como sistema de transporte publico –metro de superficie– para promover y facilitar la circulación de los usuarios y los habitantes entre las distintas colonias del entorno.

El cargo Concurso FFCC | México de Agua | STILL urban design + Sónia Sousa + Tiago Carvalho apareció primero en Arquine.

Segundo lugar en el Concurso Internacional Paseo Ferrocarril de Cuernavaca | MMX + ERRE q ERRE.

El proyecto para el parque lineal del Ferrocarril de Cuernavaca debe entenderse como un eslabón dentro de una visión urbana más extensa. Esta propuesta no puede plantearse como una pieza aislada e independiente en la ciudad, por el contrario, debe de integrarse y aprovechar las sinergias de estructuras urbanas, ya consolidadas, para complementarlas y fortalecerlas.

El proyecto transforma una línea abierta y aislada en un Jardín Circular, un circuito de paseos; una secuencia de jardines urbanos interconectados. Esta visión emplaza al tramo del Ferrocarril en un contexto mayor, ligándolo a barrios como el centro histórico, Chapultepec y Santa María la Ribera entre otros; cambia fundamentalmente el mapa mental de la ciudad para los usuarios y posiciona a la zona del proyecto dentro de una perspectiva más relevante para la metrópoli.

El Circuito Jardín establece un recorrido de aproximadamente 15 kilómetros de paisaje urbano reconocible y navegable, que se consolida como un destino en sí mismo. Articula puntos de interés tanto local como turísticos que pueden recorrerse a través de transporte público o a lo largo de una ciclo pista y un circuito urbano para corredores y peatones.

Estamos convencidos de que las ciudades son capaces de transmitir conocimiento. La estructura urbana debe configurarse de manera tal que fomente, un mejor entendimiento de su historia, sus recursos, su paisaje y su sociedad.

El proyecto plantea la creación de un Arboretum Nacional que muestre, como parte del circuito ajardinado, la diversidad de especies arbóreas que existen en la república mexicana. La paleta vegetal se distribuye por zonas generando una identidad particular y una experiencia de paisaje única para cada distrito. De esta forma se promueve una conciencia más clara del rico patrimonio vegetal del que cuenta nuestro país. Así mismo y reconociendo la historia hídrica de la cuenca, creemos que un proyecto de esta escala debe funcionar como una pieza estratégica de infraestructura para el manejo del agua. El Circuito Jardín se proyecta como un sistema de captación, uso y reciclaje a diversas escalas. Reservorios, canales, fuentes y sistemas de tratamiento se integran, como elementos de paisaje, al espacio público para aprovechar al máximo el recurso así como para establecer un entendimiento más completo de los ciclos hídricos para las personas que lo recorren.

Históricamente, la línea del ferrocarril ha sido una pieza independiente e introvertida de infraestructura que divide y le da la espalda a los barrios colindantes. El 75% de los muros que delimitan el área de la propuesta son bardas cerradas y muros de colindancia sin frente activo. Hoy, las dinámicas urbanas han cambiado y la ciudad tiene que re integrarse con las vías para apropiarlas como parte integral de su espacio público. La propuesta entiende dicha condición como una oportunidad de cambio en la que la apertura, la activación de frentes y la incorporación de paisaje, se alejan de una estructura aislada de la ciudad, para transformarse en un nuevo paramento abierto e intensivamente activo. Para lograrlo el proyecto analiza las vocaciones programáticas de cada distrito e implementa una serie de estrategias y acciones replicables que reconocen las condiciones formales y espaciales de cada tramo, complementando los usos y consolidando su identidad.

La ciudad ya presenta las condiciones urbanas para implementar el Circuito Jardín, la incorporación de la línea del ferrocarril de Cuernavaca es la oportunidad para dotar a la urbe de un espacio de paseos único. El distrito del Ferrocarril es el último eslabón para poderlo hacer una realidad.

El cargo Concurso FFCC | Circuito Jardín | MMX + ERRE q ERRE apareció primero en Arquine.

Primer en el Concurso Internacional Paseo Ferrocarril de Cuernavaca | Gaeta-Springall arquitectos.

Dos deudas

A pesar de los orígenes y su historia, México tiene una deuda de agua y una deuda de verde con su territorio y su gente.

En el hoy llamado Paseo Ferrocarril de Cuernavaca, la historia del lugar, la estratégica situación dentro de la ciudad, las distintas colonias que atraviesa y conecta y la excepcional condición espacial nos posicionan ante una gran oportunidad: la oportunidad de generar un BOSQUE URBANO.

En particular, la Delegación Miguel Hidalgo ha tenido en los últimos años, un importante desarrollo y transformación; además de su posición de centralidad, su localización estratégica respecto a los antiguos lagos y a la cuenca del Valle de México, hacen que este sitio presente una condición inigualable para trabajar en propuestas en las que tengan el agua como elemento esencial.

1 Oportunidad / 1 Concepto

Los bosques urbanos son espacios calificados que tienen numerosas ventajas sociales, económicas y ambientales; además son para el ciudadano, parte del imaginario colectivo por ser fácilmente asociables a nuestros bosques urbanos ya existentes, los más destacados los bosques de Chapultepec y Tlalpan.

Esta muy singular y calificada condición, tiene enormes beneficios ambientales y sociales, desde temas de calidad del aire, reducción de ruidos hasta los que refieren a los temas educativos y de apropiación y empoderamiento comunitarios. Por otra parte también responde a importantes requerimientos de construcción y mantenimiento que el no considerarlos de modo responsable puede llevar al fracaso de la idea. Son estas razones las que no llevan a enfatizar que estamos ante la gran oportunidad de construir el Bosque Urbano Ferrocarril de Cuernavaca.

La oportunidad de construir un bosque urbano lineal de 4.5 km de longitud que a su vez, construya ciudad, conforme espacio público, genere espíritu de comunidad y pueda contribuir en el imprescindible sentimiento de apropiación y empoderamiento de los vecinos y usuarios de este fragmento de ciudad.BU debe ser un proyecto que contribuya al crecimiento y transformación, al necesario equilibrio entre vivienda y programas mixtos, al balance imprescindible entre desarrollo económico y social y entre preservación del patrimonio y potencialización de su condición de transformación. No queremos generar un proyecto acabado, más bien, intentamos generar una dirección proyectual desde una visión abierta que a partir de la socialización y participación de la gente pueda construirse un proceso y proyecto a mediano y largo plazo. Esto es, Bosque Urbano Ferrocarril de Cuernavaca; BU-FFCC.

Son estas algunas de las razones que nos llevan a afirmar que estamos ante la gran oportunidad de construir el Bosque Urbano Ferrocarril de Cuernavaca.

Un bosque urbano lineal de 4.5 km de longitud que, a su vez, construya ciudad, conforme espacio público, genere espíritu de comunidad y pueda contribuir en el imprescindible sentimiento de apropiación y empoderamiento de los vecinos y usuarios de este fragmento de ciudad.

Bosque Urbano [BU] debe ser un proyecto que contribuya al crecimiento y transformación, al necesario equilibrio entre vivienda y programas mixtos, al balance imprescindible entre desarrollo económico y social, y entre preservación del patrimonio y potencialización de su condición de transformación.

No queremos generar un proyecto acabado, más bien, intentamos generar una dirección proyectual desde una visión abierta que a partir de la socialización y participación de la gente pueda construirse un proceso y proyecto a mediano y largo plazo. 

BU parte del Distrito Verde CDMX, constituye una dimensión-estrategia que fortalece este proyecto y crea a su vez las condiciones a nivel escalar en la dimensión metropolitana al generar una costura con el sistema de espacios públicos urbanos de la ciudad.

70 acciones proyectuales

Partiendo entonces de la imprescindible socialización, de una visión desde la sostenibilidad involucrando el verde y el agua y, desde una visión técnicamente responsable, se implementa una lista de 70 acciones, -proyectuales y de gestión-, misma que puede modificarse con la participación y opinión de los distintos actores.

La lista pretende tan solo ser una aproximación y es un número abierto, en cada una de estas acciones la gente tiene que ser parte esencial tanto en la idea como en la instrumentación; solo así será posible lograr la apropiación y el empoderamiento comunitario y con esto, el fortalecimiento del proyecto.

Objetivos de la propuesta 

Las acciones proyectuales que se desarrollan se enmarcan en cinco objetivos de modo muy claro:

SOCIAL

Proyectar desde y para la gente logrando generar espacios democráticos y multisociales que tanto sirva para la población local como los visitantes. Proyectar siempre con la participación activa y con proyectos socializados en todas sus etapas.

IDENTIDAD Y MEMORIA

Fortalecer la identidad y la memoria del lugar y sus habitantes construyendo partes del sitio y sus habitantes para continuar en el proceso y evolución.

SOSTENIBILIDAD Y CALIDAD AMBIENTAL

Hacer del proyecto de BU un ejemplo en lo que refiere a sostenibilidad. BU parte ya de una concepción contemporánea y de sostenibilidad en lo social, en lo ambiental y en lo que refiere a lo educativo para que la pertenencia ofrezca las garantías para el buen desarrollo del proyecto y su mantenimiento, tratamiento y reservas de agua

LECTURA MULTIESCALAR

Proyectar siendo conscientes que el proyecto es parte de un sistema mayor que es la ciudad, pasando por otros subsistemas previos de circuitos y recorridos.

COSTOS

Construimos un proyecto racional y que se atiene a los costos dados; tanto los iniciales de implementación del proyecto así como también los de mantenimiento.

PROYECTO Y SOSTENIBILIDAD

BU debe ser una operación sustentable en términos espaciales, técnicos, sociales y temporales; es decir, desde lo inmediato, el mediano plazo y hasta el largo plazo; un proyecto que conciba las acciones sobre el territorio como operaciones cargadas de garantías para el uso de los recursos en el futuro.

BU pretende disponer de recursos con estrategias y eficiencias a partir de sistemas de recolección y aprovechamiento de aguas pluviales, de generación de energía eléctrica por medio de paneles solares, de manejo eficiente de basura y producción de composta y huertos urbanos.

BENEFICIOS y FORTALEZAS

Además de las conocidas fortalezas de esta propuesta, destacamos la de construir ciudad desde una visión sostenible, sumando calidad ambiental, social; todo esto concebido e instrumentado desde la participación y el empoderamiento al habitante, poniendo todo el cuidado en la construcción y mantenimiento del bosque asociado a los temas del manejo del agua.

BU es entonces, un proyecto de transformación del hoy corredor FFCC que conecta distintas partes de una importante y estratégica centralidad de Ciudad de México. Una propuesta que inexorablemente debe incluir la dimensión espacial, la dimensión temporal y la dimensión social. BU pretende generar un proyecto reconociendo la vocación y memoria del lugar, pero también reconociendo la necesaria renovación, la tendencia de cambio y la vocación futura.

Primer Lugar del Concurso Internacional Paseo Ferrocarril de Cuernavaca

Autores: Gaeta-Springall arquitectos / Julio Gaeta y Luby Springall
Proyecto: BOSQUE URBANO FERROCARRIL DE CUERNAVACA / BU – FFCC

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