Con 20 metros de ancho, la estructura permite un fácil uso peatonal y cuenta con áreas de recreación distribuidas a lo largo de su recorrido para el uso de la comunidad local. El estudio estima que servirá a más de 20 mil personas que viven cerca de la zona. Este proyecto, funciona como una infraestructura retrospectiva: es un dispositivo para controlar las tormentas de polvo, absorber el agua de lluvia, facilitar la movilidad no motorizada para conectarse con la parada del Mexibús (transporte colectivo) y llevar puertos y instalaciones recreativas a la comunidad inmediata.

Se rediseñaron los carriles de tráfico a nivel del suelo, se ensancharon aceras, se designaron áreas específicas para estacionamiento y sólo se permitieron dos carriles de automóviles en cada sentido de la avenida. Para asegurar a los peatones, la estructura se elevó, una decisión que también permitió plantar una serie de árboles que proporcionan sombra al corredor. Se adicionó grava volcánica a lo largo del camino para permitir la absorción de agua y controlar el polvo.

El cargo Parque Lineal en Héroes de Tecamac apareció primero en Arquine.

Tomando en cuenta las ideas anteriores, valoraremos ahora los resultados de la primera etapa del Parque Lineal Periférico Oriente, ubicado en la ciudad de México, en la Alcaldía  Iztapalapa,  zona de la capital de la República Mexicana que históricamente había recibido una atención desigual y deficiente, por parte de las autoridades del gobierno de la ciudad. Sin embargo, en los últimos años se ha tratado de hacer un esfuerzo por mejorar servicios e infraestructuras de esa entidad de la ciudad, poniendo particular atención en lo que tiene que ver con la disponibilidad de parques públicos, para beneficio de la población del lugar. El Parque que ahora nos ocupa, está ubicado justamente en el área central que queda en medio de los carriles del Anillo Periférico, entre el Eje 6 Sur y la calle 3 José Palacios. Lo delimitan también las fachadas de los edificios de vivienda social, mayoritariamente de cinco niveles,  que forman parte de los conjuntos Unidad Habitacional Albarrada Batallones y la Unidad Habitacional Vicente Guerrero. El parque cuenta con una superficie de 50,371.00 m2, 920.00 m de longitud y 55.00 m de ancho, aproximadamente. El diseño del parque fue realizado por los arquitectos Matías Martínez, Esperanza Ramírez y Tania Carro, todos ellos egresados de la Facultad de Arquitectura de la UNAM. 

El proyecto se entiende como una intervención y mejoramiento del espacio existente, ya que  contaba con áreas libres, la preexistencia de frontones, algunos quioscos y estaba delimitado por una barda perimetral, lo que constituía una limitación de uso, además de constituir una barrera física y visual para el contexto colindante. El lugar ahora es abierto y el espacio fluye visualmente, articulando el conjunto del entorno urbano donde se ubica, mejorando sensiblemente sus posibilidades de uso, convertido ahora en lugar de encuentro social. Sin embargo es importante comentar, que dado el flujo y velocidad de automóviles que circulan por el Anillo Periférico, al parque y sus servicios se accede por medio de puentes peatonales, lo que limita en buena medida su accesibilidad, particularmente pensando en la movilidad segura de niños, adultos mayores y gentes con capacidades diferentes. Reconociendo las severas condiciones de este flujo vehicular y sus dificultades operativas, sería necesario buscar e instrumentar alguna mejor alternativa de accesibilidad, para que el parque sirviera mejor a la importante población de los alrededores, que habitan en las colonias y conjuntos habitacionales colindantes ya mencionados. 

Dadas las características territoriales del sitio, la propuesta de diseño se ordena a partir de la linealidad de un generoso camino peatonal, que recorre toda la distancia disponible, ubicado justamente al centro del espacio en relación a su anchura y a lo largo de su recorrido se van alternando sucesivamente los diferentes servicios con los que cuenta el parque, que tienen que ver con juegos para niños, lugares de descanso, convivencia  y para picnics, zonas especiales para perros,  pista para trotar, ciclopista y el mejoramiento de las condiciones funcionales de los quioscos y frontones preexistentes ya comentados. La geometría de la ciclopista, a veces lineal y otras mas un tanto orgánica, se va entrelazando con el camino peatonal principal, volviendo mas atractivo y dinámico su recorrido. 

Rigurosidad y orden de alguna manera minimalista, caracterizan el diseño, que tiene que ver con el uso de geometrías simples, regulares y estricto despiece de los materiales empleados en el andador, prefabricados de concreto en tonalidades de grises y con la disposición geométrica de los componentes de equipamiento como son lámparas, señalamientos, bancas,  pequeñas esculturas que acompañan el itinerario peatonal, hasta las tapas de los registros necesarios para las distintas instalaciones necesarias.  Las pequeñas esculturas mencionadas, que representan animales y pueden ser motivo de diversión para los niños, son autoría de Ariel Rojo. Se contrasta todo lo anterior con algunas formalidades orgánicas que definen zonas de juegos para niños, el mencionado recorrido de la ciclopista y desde luego la naturalidad de los componentes vegetales, que llegan a mostrar algunas sinuosidades volumétricas. Es interesante también, la interrupción de la perspectiva lineal del camino peatonal, con la ubicación de algunos árboles casi al centro del mismo, estableciendo pausas en su recorrido. 

Vale la pena reconocer que esta bien ejecutada la construcción del parque, sus terminados de materiales, lo cual se aprecia en el orden de los despieces de sus pavimentos, en la definición y acabados de las franjas lineales de concreto que delimitan terminaciones y transiciones entre distintos materiales y en el cuidado y disposición de los componentes vegetales que constituyen sus zonas verdes.

El repertorio de especies vegetales que constituyen las áreas naturales en el lugar es interesante, incluyendo distintas variedades de árboles, arbustos y cubrepisos,  dominantemente verdes, pero que incluyen algunos toques o matices de color, estableciendo contrastes atractivos. Predominan en el parque las áreas que contribuyen de manera importante a la recarga acuífera de la zona y vuelven amables y serenos los recorridos en el lugar. El parque fue inaugurado en enero del año 2020 y a la fecha muestra una grata y amable  presencia, limpia, bien cuidada en lo que tiene que ver con sus áreas verdes y sus equipamientos. Es notable que la gente del lugar lo ha recibido con aprecio, lo ha hecho suyo y ha contribuido a su cuidado. Lo anterior tiene que ver con lo que los estudiosos de las ciudades comentan, en relación a que las calidades habitables y de diseño del espacio público, generan conductas colectivas y en cuanto la gente reconoce el valor de un lugar, se apropia natural y generosamente del mismo, procurando su cuidado, mantenimiento y se conducen correctamente. Con el tiempo, estos lugares se van cargando de historias y significados, pasando a formar parte de la vida cotidiana colectiva. Finalmente, hay que celebrar que la Alcaldía de Iztapalapa, cuente con mas y mejores espacios públicos, que dignifiquen esa zona de la ciudad y mejoren la calidad de vida colectiva de sus habitantes. 

El cargo Parque lineal Periferico Oriente apareció primero en Arquine.

Ubicado en Niederhafen, en el río Elba, entre St. Pauli Landungsbrücken y Baumwall en Hamburgo, el paseo marítimo de 625 metros de largo es parte integral de la modernización y el refuerzo del sistema de protección contra inundaciones de la ciudad.

A raíz de las marejadas ciclónicas en febrero de 1962, que causaron 315 muertes y destruyeron las casas de 60,000 residentes, entre 1964 y 1968, Hamburgo desarrolló una barrera en las orillas del Elba en Niederhafen para proteger la ciudad contra las inundaciones hasta una altura de 7.20 metros sobre el nivel del mar.

La hidrología moderna y las simulaciones por computadora han permitido analizar y pronosticar las características de una inundación de la ciudad con mayor precisión, calculando que se requería un aumento en la altura de la barrera de 80 centímetros para proteger Hamburgo de futuras marejadas en tormentas invernales y mareas extremas.

Las inspecciones de la barrera contra inundaciones de Niederhafen en 2006 determinaron que los elementos de soporte de la estructura existente estaban sobrecargados y sus cimientos necesitaban un refuerzo significativo. En este momento, la ciudad de Hamburgo organizó un concurso para diseñar la barrera contra inundaciones y posteriormente se adjudicó el proyecto a Zaha Hadid Architects.

La barrera de protección contra inundaciones se encuentra en un lugar destacado que incorpora el famoso paseo ribereño de la ciudad, una gran atracción para los turistas y uno de los espacios públicos más importantes de Hamburgo. Situado en la parte superior de la barrera de protección contra inundaciones, el paseo marítimo ofrece vistas tranquilas del Elba y el puerto.

Con la construcción de todas las etapas ahora completadas, el diseño de Zaha Hadid Architects para la reconstrucción de la barrera de protección contra inundaciones vuelve a conectar su paseo fluvial con el tejido urbano de la ciudad, sirviendo como una popular pasarela junto al río y al mismo tiempo creando vínculos con vecindarios adyacentes.

La estructura lineal tiene 8,60 metros sobre el nivel del mar en su sección oriental y 8,90 en la occidental para proteger a la ciudad de las mareas. Un ancho mínimo de diez metros asegura que este popular paseo junto al río ofrezca espacios públicos generosos para peatones, corredores, artistas callejeros, puestos de comida y cafeterías. Las tiendas y los servicios públicos también se alojan dentro de la estructura a pie de calle que da a la ciudad.

Amplias escaleras que asemejan pequeños anfiteatros están talladas dentro de la barrera de protección en puntos donde las calles de los vecindarios adyacentes se encuentran con la estructura, permitiendo a los transeúntes vistas de las personas que pasean por la parte superior de la barrera, así como de los mástiles y superestructuras de barcos en el Elba.

Estas escaleras están orientadas hacia las calles de la ciudad. Nuevos pasos de peatones conectan cada calle con el paseo del río. Alternando con estas escaleras que dan a la ciudad, anfiteatros similares frente al río también están tallados dentro de la estructura, generando una secuencia oscilante en el paseo del río a medida que se ensancha y se estrecha repetidamente.

Los carriles para bici a nivel de calle corren a lo largo de la barrera. Dos amplias rampas conectan el paseo del río con el nivel de la calle y brindan accesibilidad para todos. Una tercera rampa central permite a los vehículos de servicio acceder al paseo marítimo.

El paseo del río se divide en dos secciones con diferentes cualidades espaciales. La zona hacia el oeste está a mayor escala, ofreciendo amplias vistas río abajo de toda la actividad en el río. Al este, el puerto deportivo crea una atmósfera más íntima con una larga rampa junto al anfiteatro que conduce a los visitantes hasta la orilla. Un restaurante de tres pisos y dos quioscos de comida están integrados a la estructura de protección contra inundaciones. El último piso del restaurante está en voladizo sobre su escalera adyacente y ofrece a los comensales vistas panorámicas del Elba.

Las áreas peatonales del paseo marítimo están revestidas de un granito de color antracita que contrasta con el granito gris claro de las escaleras.

El cargo Paseo del río Niederhafen, Zaha Hadid Architects apareció primero en Arquine.