El cargo Conversación con Fundación Sordo Madaleno apareció primero en Arquine.

Cada tipología y cada proyecto está acompañado de una línea argumental que permiten apreciar desde un contexto más amplio la práctica de Sordo Madaleno Arquitectos. Los hoteles, por ejemplo, comenzaron a desarrollarse en un momento en el que Acapulco era un punto neurálgico no sólo para el turismo sino también para la cultura mexicana. Asimismo, la exposición se aproxima a cómo el despacho fueron pioneros en los edificios de usos mixtos con proyectos con los que plantearon tempranamente una ciudad más densa.  A este contexto, se añaden los trabajos de centros comerciales para suburbios cuya importancia para la historia urbana resulta fundamental, como lo es Ciudad Satélite. Desde que la oficina formara parte del llamado “estilo internacional” hasta la globalización de México, Transformación Urbana constituye un amplio ejercicio expositivo sobre uno de los nombres fundamentales de la arquitectura mexicana.

El cargo La transformación urbana de Sordo Madaleno apareció primero en Arquine.

El 26 de noviembre de 2016, a consecuencia de una fuga de agua, cayó una sección de un edificio que se encontraba apenas en obra: la Plaza Comercial Artz Pedregal, proyectada por el grupo Sordo Madaleno Arquitectos. El 1 de diciembre del mismo año  la falla permanecía en el predio, provocando una grieta que causó el desplome de una parte de la banqueta del Periférico. El primero de junio de 2017, el periodista Arturo Páramo reportó para Excélsior la “clausura simbólica” por parte de vecinos del Pedregal. El pronunciamiento ciudadano declaraba que la delegación de Álvaro Obregón, así como la Benito Juárez, concentraban mayoritariamente el desarrollo inmobiliario, y se pedía un alto a la construcción.

De todas maneras, el 8 de marzo de 2018, con la presencia de quien fuera Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Angel Mancera, fue inaugurado el conjunto de usos mixtos conformado por torres corporativas, un parque y un espacio comercial que incluyó restaurantes y cines. El presidente de SMA, Javier Sordo Bringas, comentó que la plaza era “más que sólo un proyecto, es un espacio que mejora la ciudad y por tanto la calidad de vida de sus usuarios”. En la memoria descriptiva, publicada por el grupo inmobiliario, se lee lo siguiente: “Después de varios análisis y bajo el entendimiento de que existen escasos espacios públicos de calidad en la ciudad, el concepto central de ARTZ Pedregal se basa en la creación de un parque público de 5,000 metros cuadrados con forma de herradura creado como espacio primordial con abundante vegetación, paseos orgánicos, plazas y espejos de agua que logran una sensación de aislamiento y tranquilidad al aire libre.”

El día de hoy, a dos meses de su inauguración, se reporta el derrumbe estructural de uno de los niveles de la zona comercial del conjunto. En los videos que se han difundido en redes sociales pueden apreciarse, desde distintos ángulos, cómo se desmoronan algunos de los rasgos distintivos de una arquitectura que definió el proyecto de ciudad dirigido por Miguel Ángel Mancera: el vidrio, los techos verdes con plantas y tierra, los espacios “públicos” dedicados al comercio. Fausto Lugo, secretario de Protección Civil, dijo que no hay heridos en la zona. En una entrevista, Hiram Almeida, secretario de Seguridad Pública de la Ciudad de México, aseguró que el “derrumbe” estaba planeado y que el edificio se encontraba “evacuado”.

En cualquier caso, lo que hoy se cayó fue más que una parte de un centro comercial recién inaugurado, como el pasado 19 de septiembre se cayeron más que cuarenta edificios y varios miles resultaron dañados. Se cayó o se terminó de caer la confianza de muchos habitantes de la Ciudad de México —quienes han protestado en casos de desarrollos similares o como afectados de los terremotos— en una forma de “desarrollo” acelerado donde existe la percepción pública de que muchos no están poniendo la atención suficiente a la planeación, la seguridad y la viabilidad de estos proyectos. No faltará, por supuesto, quien suponga que no es que funcionarios, constructores e inversionistas, pongan poca atención a esos temas sino que prefieren mirar a otra parte. El caso particular de este derrumbe habrá que investigarlo y aclararlo. Pero más allá de eso, urge discutir a profundidad los temas de planeación, permisos y, sobre todo, cuál es la ciudad que es posible y deseable que construyamos entre todos.

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En 1949, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Obras Públicas convocó a un concurso nacional para proyectar el Aeropuerto Central de la Ciudad de México que sustituiría al Puerto Aéreo Central. La propuesta elegida fue diseñado por los arquitectos mexicanos Augusto Álvarez, Enrique Carral, Manuel Martínez, Guillermo Pérez y Ricardo Flores. El nuevo aeropuerto sería distinguido por un diseño flexible y desmontable con una estructura modular en concreto y acero con piezas intercambiables. El proyecto sería el primer antecedente de una vitrina internacional en un periodo de mitad de siglo que destacaría por la construcción de la Ciudad Universitaria. En 1978 se inauguró la Torre de Control México y treinta años después la Terminal 2 -que en un concurso ganó el equipo liderado por Francisco Serrano- con un edificio con 23 posiciones de contacto y siete remotas, además de vialidades secundarias, puentes y un tren automatizado para conectar ambas terminales. Desde los sesenta se ha planteado la ampliación, modernización o reubicación del aeropuerto: la devaluación detuvo los proyectos de Echeverría y López Portillo en Zumpango; con De la Madrid la construcción en Texcoco se detuvo por el debate ecologista; en los noventa, las crisis económicas y políticas no dieron pie al debate; y con los sexenios panistas, se optó por la opción fast-track, la más costosa y menos rentable: una solución provisional de ampliación con la Terminal 2. A Calderón sólo le tocó inaugurarlo y ‘promover’ la inoperancia del Aeropuerto Internacional de Toluca como sede alterna.

A 60 años del aeropuerto diseñado por Álvarez, Carral, Martínez, Pérez y Flores, el gobierno actual ha convocado a un nuevo concurso. Como ya se había pronosticado, el panorama ha cambiado y también se ha agravado al ser el aeropuerto más transitado de América Latina, el número 26 en el mundo por el número de operaciones con 370 mil 136 movimientos y 31.5 millones de pasajeros al año. El recién anunciado Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 (PNI) suscribe que el Sistema Aeronáutico Nacional se compone de 76 aeropuertos, 1,388 aeródromos y 408 helipuertos. De lo anterior, 17 aeropuertos concentran el 88% de los 86.4 millones de pasajeros anuales. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concentra el 34% de los pasajeros transportados y aproximadamente el 23% de las operaciones. A pesar de no estar listado en el documento como proyecto estratégico, ni figurar en la inversión estipulada, se establece que el AICM se ha declarado saturado, así como los de Guadalajara, Puerto Vallarta, Bajío, Hermosillo y San José del Cabo. Los pronósticos de demanda para el 2018 indican que los aeropuertos de Toluca, Monterrey, Chihuahua y Culiacán se añadirían a la lista de aeropuertos saturados. “Esta situación implica una pérdida de competitividad frente a aeropuertos extranjeros además de posibles riesgos de seguridad”.

Así, el nuevo PNI contempla esta serie de proyectos en cuanto a infraestructura aeroportuaria: Ampliación del aeropuerto de Tijuana; Modernización del aeropuerto de San José del Cabo; Concluir el aeropuerto de Palenque; Ampliación del aeropuerto de Chihuahua; Modernización del aeropuerto Bajío – Guanajuato; Ampliación del aeropuerto de Puerto Vallarta; Ampliación del aeropuerto de Toluca; Ampliación del aeropuerto de Lázaro Cárdenas; Ampliación del aeropuerto de Monterrey; Modernización del aeropuerto de San Luis Potosí; Ampliación del aeropuerto de Culiacán; Modernización del aeropuerto de Mazatlán; Ampliación del aeropuerto de Hermosillo; y la Modernización del aeropuerto de Mérida. El manejo de la red aeroportuaria nacional es todo un proyecto de infraestructura por sí mismo.

A pesar de no estar inscrito en el PNI, el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México es una realidad y será en Texcoco. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, convocó al concurso de diseño arquitectónico para el “Proyecto Ejecutivo del Edificio Terminal de Pasajeros, Vialidades de Acceso y Estacionamientos” y el “Proyecto Ejecutivo de la Torre de Control y Centro de Control de Operaciones” del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya ha anunciado que se contempla una inversión de 120 mil millones de pesos. ¿Qué pasará con las terminales actuales antes de volverse obsoletas? ¿Cuáles serán las propuestas de reconversión?

Al igual que la nota de Archdaily –reciclada de una previa de Bloomberg y The Architect’s Journal– y como lo han hecho otros diarios entre rumores y especulaciones, Milenio publicó ayer un publirreportaje fotográfico de las juntas de trabajo entre Fernando Romero y Norman Foster: “Romero y Foster: una mirada al nuevo aeropuerto del DF” mientras Carlos Puig avizoraba en su columna la favorable preponderancia de CARSO para el proyecto (“¿El Nuevo Aeropuerto Internacional Carlos Slim?”). Por ahora, y a pesar de lo deslumbrante que pueda resultar una presentación de Sir Norman Foster, éste sólo es uno de los siete equipos en busca del proyecto arquitectónico: Legorreta + Legorreta + Rogers Stirk Harbour + Partners / Zaha Hadid Architects + Serrano Arquitectos / TEN Arquitectos +  SOM + SENER / Teodoro González de León + TAX (Alberto Kalach) /Fernando Romero (FREE) + Foster + Partners / Grupo Sordo Madaleno / Francisco López Guerra  + Pascall+Watson / BGP (Bernardo Gómez Pimienta) + Gensler. Pese a que algunas ‘parejas’ pudieran integrar uno y otro miembro más, se invitaron a reconocidos arquitectos mexicanos con la condición de que buscaran un aliado internacional con experiencia aeroportuaria. A más de medio siglo de la construcción del primer aeropuerto se busca una nueva internacionalización y proyección moderna del país. ¿La decisión será política o arquitectónica?

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