El nuevo Technoplex refleja el desarrollo de Hankook como marca global, haciéndose eco de la excelencia en ingeniería que representa la empresa. El edificio de diez pisos alberga las oficinas de Hankook y sus subsidiarias, junto con un centro de negocios de última generación con un auditorio de 175 asientos. Las placas del piso giran en espiral alrededor de un atrio central, creando espacios de diferentes alturas en todo el edificio. El volumen dinámico genera conexiones visuales en los diferentes niveles que fomentan la interacción del personal, al tiempo que permite que la luz natural penetre profundamente en el corazón del edificio. El atrio contiene una gran instalación de arte específica del sitio realizada por Jason Bruges Studio llamada “Digital Phyllotaxy”. Los visitantes experimentan la obra de arte de los medios inmersivos mientras ascienden a la recepción principal a través de una escalera mecánica.

La obra de arte crea una metáfora visual de la copa de un árbol, dando una sensación de aire libre dentro del edificio. Viajando a través de la obra de arte espacial, experimentan volúmenes cambiantes de luz, sombra y color. El espacio de recepción incluye otra obra de arte de medios trípticos del mismo estudio llamada “Dynamic Tread”.

Las fachadas del edificio han sido cuidadosamente diseñadas para optimizar el uso de la luz natural. Las rejillas de vidrio se envuelven alrededor del edificio en diferentes niveles de densidad para moderar los niveles de luz interior. Por ejemplo, las áreas comunes y sociales están diseñadas para ser más luminosas y relajadas, mientras que los espacios de trabajo tienen controles más estrictos en los niveles de luz complementados por un sistema inteligente de iluminación artificial. De esta manera, la fachada responde a las actividades que se desarrollan en el interior del edificio, dotando también al edificio de una identidad visual única.

A través de su paleta de materiales cálidos, espacios con iluminación natural y espacios de trabajo flexibles, el diseño crea una experiencia positiva para el personal de la empresa. La naturaleza juega un papel vital en el éxito del lugar de trabajo; Los árboles interiores definen los espacios de separación en cada nivel con vegetación que viaja a la parte superior del edificio. Con vistas al atrio central, están diseñados para reuniones informales y descansos cortos, mientras que los espacios de trabajo de planta abierta se pueden configurar orgánicamente para promover la colaboración entre diferentes equipos. Los diseños flexibles permiten que el edificio se adapte a las necesidades cambiantes a lo largo del tiempo, incorporando nuevas formas de trabajar a medida que evolucionan las tecnologías.

El cargo Hankook Technoplex apareció primero en Arquine.

Ubicada en el ala nueva del centro comercial Aventura, adyacente a la plaza de entrada del centro comercial  se encuentra la nueva tienda Apple diseñada por Foster + Partners en Florida.

Un jardín densamente plantado recibe a los visitantes con mesas y sillas de teca bajo la sombra moteada que refleja el diseño interno. Actuando como un Genius Grove al aire libre y un lugar para que los visitantes se relajen, el diseño del jardín es una respuesta al estilo de vida al aire libre de Miami.

La fachada acristalada desdibuja el límite entre el interior y el exterior, creando un edificio verde con la arboleda de árboles y mesas de exhibición que fluyen sin problemas hacia el vasto vestíbulo de doble altura, protegido por el extraordinario techo abovedado. Hecho únicamente de elementos prefabricados, sus vigas de hormigón de 24,3 metros abarcan 18,2 metros entre esbeltas columnas de acero, que están revestidas con una carcasa de hormigón. Entre las vigas, arcos de hormigón de 6 metros se extienden para formar un techo abovedado, que está cubierto por una tela blanca en la parte inferior para la atenuación acústica. El techo abovedado también cosecha agua de lluvia que reduce el consumo de agua potable en alrededor de 650,000 litros anualmente, una medida clave de sostenibilidad en un área bajo estrés hídrico significativo. El color y la materialidad del techo junto con los aleros extendidos que dan sombra a las fachadas principales protegen la tienda del sol excesivo.

En el interior, un amplio tramo de escalones forma un generoso anfiteatro que mira hacia la pantalla del Foro. Al vincular la entrada interna a la plaza a continuación, los pasos forman el corazón social de la tienda. Tienen asientos de cuero y estaciones de carga integradas donde las personas pueden ver y experimentar el variado programa de charlas y eventos de Apple Music y tienen sus citas con los Genios de Apple, todo dentro de un ambiente tranquilo y con luz natural.

El cargo Apple Aventura de Foster + Partners apareció primero en Arquine.

En 1949, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Obras Públicas convocó a un concurso nacional para proyectar el Aeropuerto Central de la Ciudad de México que sustituiría al Puerto Aéreo Central. La propuesta elegida fue diseñado por los arquitectos mexicanos Augusto Álvarez, Enrique Carral, Manuel Martínez, Guillermo Pérez y Ricardo Flores. El nuevo aeropuerto sería distinguido por un diseño flexible y desmontable con una estructura modular en concreto y acero con piezas intercambiables. El proyecto sería el primer antecedente de una vitrina internacional en un periodo de mitad de siglo que destacaría por la construcción de la Ciudad Universitaria. En 1978 se inauguró la Torre de Control México y treinta años después la Terminal 2 -que en un concurso ganó el equipo liderado por Francisco Serrano- con un edificio con 23 posiciones de contacto y siete remotas, además de vialidades secundarias, puentes y un tren automatizado para conectar ambas terminales. Desde los sesenta se ha planteado la ampliación, modernización o reubicación del aeropuerto: la devaluación detuvo los proyectos de Echeverría y López Portillo en Zumpango; con De la Madrid la construcción en Texcoco se detuvo por el debate ecologista; en los noventa, las crisis económicas y políticas no dieron pie al debate; y con los sexenios panistas, se optó por la opción fast-track, la más costosa y menos rentable: una solución provisional de ampliación con la Terminal 2. A Calderón sólo le tocó inaugurarlo y ‘promover’ la inoperancia del Aeropuerto Internacional de Toluca como sede alterna.

A 60 años del aeropuerto diseñado por Álvarez, Carral, Martínez, Pérez y Flores, el gobierno actual ha convocado a un nuevo concurso. Como ya se había pronosticado, el panorama ha cambiado y también se ha agravado al ser el aeropuerto más transitado de América Latina, el número 26 en el mundo por el número de operaciones con 370 mil 136 movimientos y 31.5 millones de pasajeros al año. El recién anunciado Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018 (PNI) suscribe que el Sistema Aeronáutico Nacional se compone de 76 aeropuertos, 1,388 aeródromos y 408 helipuertos. De lo anterior, 17 aeropuertos concentran el 88% de los 86.4 millones de pasajeros anuales. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) concentra el 34% de los pasajeros transportados y aproximadamente el 23% de las operaciones. A pesar de no estar listado en el documento como proyecto estratégico, ni figurar en la inversión estipulada, se establece que el AICM se ha declarado saturado, así como los de Guadalajara, Puerto Vallarta, Bajío, Hermosillo y San José del Cabo. Los pronósticos de demanda para el 2018 indican que los aeropuertos de Toluca, Monterrey, Chihuahua y Culiacán se añadirían a la lista de aeropuertos saturados. “Esta situación implica una pérdida de competitividad frente a aeropuertos extranjeros además de posibles riesgos de seguridad”.

Así, el nuevo PNI contempla esta serie de proyectos en cuanto a infraestructura aeroportuaria: Ampliación del aeropuerto de Tijuana; Modernización del aeropuerto de San José del Cabo; Concluir el aeropuerto de Palenque; Ampliación del aeropuerto de Chihuahua; Modernización del aeropuerto Bajío – Guanajuato; Ampliación del aeropuerto de Puerto Vallarta; Ampliación del aeropuerto de Toluca; Ampliación del aeropuerto de Lázaro Cárdenas; Ampliación del aeropuerto de Monterrey; Modernización del aeropuerto de San Luis Potosí; Ampliación del aeropuerto de Culiacán; Modernización del aeropuerto de Mazatlán; Ampliación del aeropuerto de Hermosillo; y la Modernización del aeropuerto de Mérida. El manejo de la red aeroportuaria nacional es todo un proyecto de infraestructura por sí mismo.

A pesar de no estar inscrito en el PNI, el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México es una realidad y será en Texcoco. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, convocó al concurso de diseño arquitectónico para el “Proyecto Ejecutivo del Edificio Terminal de Pasajeros, Vialidades de Acceso y Estacionamientos” y el “Proyecto Ejecutivo de la Torre de Control y Centro de Control de Operaciones” del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya ha anunciado que se contempla una inversión de 120 mil millones de pesos. ¿Qué pasará con las terminales actuales antes de volverse obsoletas? ¿Cuáles serán las propuestas de reconversión?

Al igual que la nota de Archdaily –reciclada de una previa de Bloomberg y The Architect’s Journal– y como lo han hecho otros diarios entre rumores y especulaciones, Milenio publicó ayer un publirreportaje fotográfico de las juntas de trabajo entre Fernando Romero y Norman Foster: “Romero y Foster: una mirada al nuevo aeropuerto del DF” mientras Carlos Puig avizoraba en su columna la favorable preponderancia de CARSO para el proyecto (“¿El Nuevo Aeropuerto Internacional Carlos Slim?”). Por ahora, y a pesar de lo deslumbrante que pueda resultar una presentación de Sir Norman Foster, éste sólo es uno de los siete equipos en busca del proyecto arquitectónico: Legorreta + Legorreta + Rogers Stirk Harbour + Partners / Zaha Hadid Architects + Serrano Arquitectos / TEN Arquitectos +  SOM + SENER / Teodoro González de León + TAX (Alberto Kalach) /Fernando Romero (FREE) + Foster + Partners / Grupo Sordo Madaleno / Francisco López Guerra  + Pascall+Watson / BGP (Bernardo Gómez Pimienta) + Gensler. Pese a que algunas ‘parejas’ pudieran integrar uno y otro miembro más, se invitaron a reconocidos arquitectos mexicanos con la condición de que buscaran un aliado internacional con experiencia aeroportuaria. A más de medio siglo de la construcción del primer aeropuerto se busca una nueva internacionalización y proyección moderna del país. ¿La decisión será política o arquitectónica?

El cargo El nuevo aeropuerto apareció primero en Arquine.

Tres bandas de 1.2 kilómetros de longitud se disponen en forma de trébol bajo la cubierta única que se extiende creando un gran espacio de acceso en sombra. La inercia térmica de la estructura de hormigón y la gran extensión de paneles fotovoltaicos incorporados en la cubierta son los principales factores por los cuales el proyecto aspira a convertirse en el primer aeropuerto en conseguir la certificación ambiental LEED nivel oro.

El aeropuerto es parte de un plan maestro que sitúa la terminal dentro de una escala estratégica con el Golfo Pérsico y está planeado para futuras ampliaciones, ya que inicialmente, transitarán más de 13 millones de pasajeros por año, lo cual se pretende extender a 25 o 50 millones.

El partido arquitectónico tendrá tres niveles segmentados para salidas, llegadas y reclamo de equipaje. Por dentro, el aeropuerto contiene formas ondulantes que bajan de la techumbre como parte de las columnas de concreto con vistas hacia el exterior, justo en los huecos que forman los arcos que dividen los espacios.

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