El túnel central de la circunvalación Bressanone-Varna representa una nueva puerta de entrada al centro de Bressanone, una pequeña ciudad en Tirol del Sur, Italia. El proyecto de infraestructura y paisaje se compone de una serie de caminos conectados, en gran parte subterráneos, que reducen el volumen de tráfico y proporcionan una ruta alternativa alrededor de ambos centros de la ciudad.

El tramo de unión central recientemente abierto de la circunvalación es la sección del proyecto que se conecta con la vía principal de la SS12 en las proximidades del centro de la ciudad de Bressanone. Viajando desde la carretera de circunvalación, los automovilistas navegan por una rotonda y pasan a través de un pequeño túnel en forma de U junto con sus dos portales de concreto expuestos respectivos para llegar a un eje desplazado con Via Roma, la carretera principal que conduce directamente a la ciudad. La boca escultórica del nuevo portal que mira hacia el este toma una forma sinuosa que contribuye al léxico de elementos curvilíneos que caracterizan muchas de las intervenciones de diseño del proyecto original, alejándose del vocabulario estrictamente técnico o funcional que típicamente ofrecen los proyectos de infraestructura.

Inaugurado por primera vez en 2012, la carretera de circunvalación de 5 km de largo que pasa por el centro histórico de la ciudad de Bressanone, para llegar al norte de Varna, se planificó en un esfuerzo por evitar la congestión, reducir la contaminación y facilitar el acceso del norte al sur. Industrial ligero del pueblo.

El resumen de diseño requería una serie de intervenciones (portales de túnel, muros de contención, barreras acústicas, subestaciones de servicio, estructuras mecánicas, chimeneas de ventilación y varios elementos de señalización) a lo largo de toda su longitud, y se guía por tres decisiones de diseño simples. En primer lugar, los arquitectos buscaron minimizar el impacto ambiental de los elementos sobre el suelo para expresar una calidad tanto arquitectónica como técnica. En segundo lugar, estos elementos y los subterráneos se conceptualizaron en un enfoque de diseño consecuente y unificado, y se calibraron para acomodar las particularidades de las condiciones inmediatas del sitio. Por último, los tratados de Bressanone y Varna se unieron en un continuo en el que los dos municipios ya no se conciben como contextos distintos sino como dos partes de un todo mayor.

El proyecto presenta un inventario de elementos complementarios integrales al sistema de túneles: como nuevas entradas, los portales del túnel de unión central han sido concebidos como figuras expresivas cuyas cabezas elevadas emergen de las redes de carreteras enterradas e invisibles que sirven como mediadores de velocidades dispares y escalas del contexto urbano estratificado.

El trabajo concreto de la nueva incorporación está hecho de agregados y materiales de excavación extraídos del sitio de construcción en curso del túnel de base Brenner de 64 km que atraviesa los Alpes desde Innsbruck (Austria) hasta Fortezza (Italia). Junto con el hormigón expuesto, las paredes de barrera acústica de madera de alerce y las chimeneas de ventilación de acero corrugado, los portales constituyen sitios importantes de diseño arquitectónico: se encuentran en la intersección del paisaje, la infraestructura y la movilidad. Estas intervenciones marcan el umbral entre el subsuelo y el subsuelo, convirtiéndose en parte del paisaje urbano de Bressanone y también definiendo la experiencia fugaz y automovilista.

MoDusArchitects prestó especial atención a las emisiones de ruido y muchas de las intervenciones, como las paredes de Leca-beton, lidiaron con soluciones de absorción de sonido. Investigue sobre la reconfiguración de materiales de uso común en la industria de la construcción de carreteras, soluciones desenterradas para abordar mejor estas preocupaciones ambientales mientras explora nuevas formas de combinar materiales simples y de bajo costo que podrían cerrar la brecha en la escala y superar las dificultades inherentes a la construcción en estrecha proximidad a los edificios a pequeña escala de Bressanone.

El siguiente y último segmento de la carretera de circunvalación, que se prevé completar en 2025, extenderá la intervención a su trayectoria final más allá del centro de la ciudad de Varna para una longitud total de 8 km.

El cargo Túnel central de la circunvalación Bressanone-Varna apareció primero en Arquine.

Ubicado a las afueras del centro histórico de la ciudad del Tirol del Sur, adyacente al Palacio Episcopal de Bressanone, el llamativo edificio de concreto es el último episodio de una serie de “homicidios arquitectónicos” que datan desde el siglo XIX hasta la década de 1970. TreeHugger adquiere las cualidades de ligereza en alineación con las estructuras antecedentes del sitio, que se dedicaron a dar la bienvenida a los visitantes, con sus respectivas características de columnas delgadas, logias profundas y salientes delicados.

El proyecto levanta su cuerpo de puntillas y libera el nivel del suelo para entregarlo a la ciudad como espacio público. Se hacen nuevas conexiones visuales, no sólo con el edificio principal del Palacio del Obispo, sino también con los pabellones auxiliares chinos y japoneses que marcan las esquinas de los jardines del Palacio. Las curvas exóticas y sinuosas de los pabellones de las esquinas se reinterpretan en el edificio diseñado por MoDusArchitects, el cual se transforma en una nueva puerta de entrada para la ciudad de Bressanone.

El sitio se caracteriza por un árbol monumental existente que gobierna el diseño. TreeHugger gira alrededor del platanus central para formar una conexión inseparable entre la naturaleza y el edificio. Las cualidades visuales y táctiles de las paredes rugosas del hormigón abujardado y la corteza escamosa del plátano se imitan entre sí en su yuxtaposición.

Con el tronco del árbol como punto de apoyo, cinco tramos arqueados liberan el edificio del suelo, acompañando al árbol hacia arriba para dibujar un marco abierto alrededor de la corona del árbol. Para lograr la superficie vertical sin costuras de la cubierta exterior de hormigón, la altura total de las paredes se fundió desde un flujo y en secciones sucesivas para formar un anillo continuo de 9 metros de altura, dentro del cual se vertieron las placas de hormigón. La curvatura de los muros, junto con las losas del piso, forman una composición colaborativa en la que la forma, la estructura y las fachadas del edificio se unen.

El edificio está casi totalmente acristalado en la planta baja que alberga los espacios públicos y las cabinas de información para permitir la máxima transparencia y permeabilidad. La entrada está claramente marcada por las ventanas insertadas y el gran voladizo que se extiende hacia la nueva plaza. El piso superior, que alberga las oficinas administrativas, es cerrado y resulta enigmático en la secuencia de sus superficies convexas.

Con sus curvas acogedoras, equilibradas por la decisiva tectónica concreta, TreeHugger entabla una conversación con su contexto histórico mientras atrae orgánicamente a los transeúntes y visitantes como un imán hacia un recinto dedicado para compartir la cultura local.

El cargo TreeHugger apareció primero en Arquine.