Los centros urbanos en constante crecimiento en donde el diseño urbano está orientado a satisfacer la necesidad de movilidad por medio de infraestructura dirigida exclusivamente al coche, como el caso de la ciudad de México, son donde estas circunstancias se manifiestan con más naturalidad. Las grietas y fracturas han ido transformando sus espacios públicos en lugares de transición. Son espacios destinados a convertirse únicamente en lugares de paso o uniones entre puntos.

Marc Augé en Los no lugares, espacios de anonimato (1992) se refiere a los no-lugares como espacios caracterizados por la soledad de los movimientos acelerados de los ciudadanos que los usan como hilo de paso a alguna parte. Los no-lugares van en contra de cualquier idea de permanencia, son lugares de situaciones inestables y tránsito ininterrumpido. Son la suma de itinerarios individuales, donde los pasos se pierden y el sentido de sociedad, intercambio y necesidad de relación entre seres humanos desaparece. Son espacios de transición caracterizados por estar “vacíos de sentido”. No son insignificantes por estar vacíos, sino por no tener sentido y por que se cree que no pueden tenerlo, ya que se consideran no visibles. Son los lugares de la ciudad por los que no pasamos y que nos hacen sentir perdidos y vulnerables. Aquellos lugares que jamás aparecen en los mapas mentales de los ciudadanos (Fariña, J).

Sin embargo, en la suma de estas experiencias individuales insignificantes, estos espacios hacen visible lo cotidiano y sobre ellos se plasma la realidad de una sociedad. Aunque su existencia como tipología urbana es milenaria, no fue hasta el siglo XX que los viaductos urbanos se expandieron de forma global y masiva por las ciudades del mundo. Estos, aparte de impactar la manera en que se mueve una ciudad y los procesos que en ella ocurren, han contribuido de manera importante en la generación de grietas y divisiones sobre la traza urbana, dejando a su paso una inmensa cantidad de espacios vacíos; en ellos se generan una gran cantidad de no-lugares.

Tanto la percepción, como la arquitectura y características espaciales de un espacio juegan un papel muy importante al hablar de los no-lugares. Los bajopuentes, que por años permanecieron en la ciudad de México como vacíos y grietas dentro del tejido urbano son un gran ejemplo de ello. En los último años se ha iniciado el rescate de estos espacios ubicados debajo de los puentes citadinos. Por medio de intervenciones puntuales, la autoridad, de la mano con la iniciativa privada, ha comenzado un proceso de recuperación. La re-concepción de las cualidades espaciales de estos espacios logro comenzar un proceso de transformación en la percepción que se tiene hacia ellos. Con estas intervenciones, han pasado de carecer de sentido, de ser no-lugares meramente utilizados como espacios de transición y evitados por la mayoría de los ciudadanos, a ser destinos, como lo podemos ver en la reciente reconversión del cruce entre Palmas y Periférico.

El cambio de percepción hacia el espacio no solo mejora las dinámicas sociales de la zona, sino que tiene un impacto positivo en su entorno urbano a pequeña y gran escala, permitiendo poco a poco borrar las grietas y divisiones causadas por un diseño urbano mal guiado. En realidad, el no-lugar no se cumple nunca totalmente. Son espacios donde se reinscribe sin cesar el juego intrincado de la identidad y de la relación. Los no-lugares pueden servir para recomponer el espacio público, reconstituir relaciones entre los habitantes y potenciar la belleza de lo cotidiano. Es la percepción y la forma en que creamos y habitamos un espacio lo que le hace tener sentido o no dentro de la traza urbana. El ser humano tiene la capacidad de re-pensar el espacio en que habita, simplemente el deseo de hacerlo tiene que ser común para lograrlo.

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Hace no mucho, a media cuadra del Metro Coyoacán y a unos pasos de la nueva Cineteca Nacional, la calle de Mayorazgo se convirtió en sede de uno de los tantos puestos de tacos famosos por su sazón urbano. Una taquería irregular, de lámina, en la vía púbica, que siempre ha sabido apropiarse del espacio y adaptarse a “mejoramientos urbanos”, mismos que algunos años después fueron causa de su desplazamiento por la inclusión de jardineras de concreto. Así, se acabó la vida cotidiana y las relaciones sociales que tenían esta calle entre el Centro Comercial Coyoacán y el Centro Operativo Bancomer de Augusto Álvarez. La famosa taquería de “Los Chupacabras” supo sobrellevar el problema y se volvió pionera en ocupar el bajopuente de Avenida Churubusco. En ese entonces, los bajo puentes se encontraban en una situación muy precaria y con poca salubridad a la vista, así que optaron por abrir una sucursal a unos pasos, sobre la avenida que en su momento entubó el Río Churubusco.

Ubicados en una zona ‘de paso’ –cruce peatonal entre el metro, Avenida Universidad y Avenida Coyoacán hacia el Centro de Coyoacán– la taquería se volvió un referente urbano de reunión a todas horas. Luego de casi tres años de haber sido reubicados temporalmente fuera del bajopuente (por estar ‘en construcción’), los tacos fueron removidos del mismo como parte del proyecto de regeneración e imagen urbana de los 22 bajopuentes del Circuito Bicentenario, aún en proceso (Bajopuentes). Actualmente esta zona sufre grandes modificaciones con futuro cataclísmico. La nueva Cineteca de rojkindarquitectos, el Museo del Cine de Taller de Arquitectura, el Centro Cultural Roberto Cantoral de Brossin Architects (todos estos ya terminados, o casi) y ‘La ciudad viva’ Mítikah de César Pelli, además de los edificios discretos edificios del IMER, Radio Fórmula, Bancomer y el centro comercial.

Todo este conjunto de elementos está transformando el barrio de Xoco y su legendario panteón, no sólo por la plusvalía de los terrenos sino por la excesiva densificación inmobiliaria. Esto se une a la ‘recuperación’ de bajo puentes con fines comerciales, a cargo de la Autoridad del Espacio Público, para reconvertir estos lugares intersticiales y de desecho urbano que propiciaban inseguridad y apropiaciones irregulares. El proyecto de regeneración ha generado espacios comunitarios al aire libre con mobiliario urbano y juegos para niños; y también espacios cerrados con locales de uso comercial y servicios básicos como misceláneas, restaurantes, bancos o veterinarias.

Después de una lucha constante por los ocupantes de la zona con producciones de arquitectura efímera, es plausible el hecho de brindar espacios para antiguos establecimientos informales contra las adecuaciones del espacio público realizadas para retirarlos. Sin embargo, la manufactura deja mucho que desear.  Los más exitosos son sin duda los bajopuentes que se han convertido en centros recreativos con juegos y skate parks. En contra parte, las ‘cajas de zapato’ y las inserciones porosas esperarán un sentido de apropiación que cambie su estado actual. Por lo pronto, el bajopuente de Churubusco es de los más concurridos al haber incluido diez locales comerciales de comida y dos grandes espacios para estacionamiento. Así, entre nuestros esculturas urbanas cotidianas –casetas de teléfono obsoletas, cajas de Telmex, postes de luz, parabuses y macetas– la situación de los bajopuentes entre invasivas estructuras publicitarias sigue una línea de contaminación visual y saturación. En conjunto y al final, malos resultados ante ‘buenas intenciones’.

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El skateboarding es una especie de pensamiento dialéctico inconsciente, un compromiso con los ritmos espaciales y temporales de la ciudad, los protagonistas se utilizan a sí mismos como referencia, para luego repensar la ciudad a través de sus acciones.

Iain Borden

por Rodrigo Solé / @solerus

Existen proyectos que reafirman la capacidad inherente de la arquitectura en donde, al recibir una serie de reconfiguraciones espaciales y cambiar de una manera radical su uso previo, responden y propician el acto de recuperación de espacios residuales o en desuso. Tal es el caso de las iniciativas surgidas a mediados de los noventa en las ciudades europeas al rescatar y destinar el uso de las áreas de los bajopuentes para convertirse en skateparks; un modelo que llegó a la ciudad de México en 2009 con la inauguración del skatepark San Cosme, el cual sigue operando y ha recibido una alta demanda de usuarios -síntoma de la ausencia de este tipo de espacios-.

Como intervención y malestar sobre esta práctica urbana en las urbes, a otra escala y ‘elevación’, se organizó una iniciativa para transformar por completo uno de los niveles de la Torre Latinoamericana de la ciudad de México. Nike Skateboarding México tomó el piso 28 de la torre -referencia arquitectónica no sólo por haber sido construida por Augusto H. Álvarez sino por el carácter multiusos del edificio. La premisa fue generar un espacio dedicado por completo al skateboarding reciclando materiales para la reconfiguración del espacio. El sitio recibió un tratamiento totalmente distinto para ser transformado en un skatepark de madera. La inserción de rampas de madera entre los ejes estructurales, además de la integración de las mismas con el mobiliario y demás elementos añadidos, fueron uno de los grandes aciertos para la intervención. Este tipo de ejercicios se convierten en el marco ideal para reflexionar sobre la capacidad de mutación de la arquitectura, su relación ambivalente y afín con la ciudad, así como sus múltiples apropiaciones del espacio.

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por Zaruhy Sangochian / Fotografía de Arquitectura

El proyecto de regeneración e imagen urbana de los 22 bajopuentes del Circuito Bicentenario aún sigue en proceso, sólo siete proyectos han sido ‘intervenidos’ parcialmente y sólo un par se han concluido. La iniciativa emitida desde el 20 de junio del año pasado está a cargo de la empresa Operadora de Integración Urbana, encargada de la renovación de los bajopuentes de Av. Centenario, colonia Del Carmen; Juan Escutia, colonia Condesa; Eje Central Lázaro Cárdenas, colonia Peralvillo; México Tacuba, colonia Santa María La Ribera; Av. Ricardo Flores Magón y Profesora Eulalia Guzmán, colonia Tlatilco; Av. Apatlaco y Purísima, colonia San José Aculco; y Calzada de La Viga, colonia Unidad La Viga. Sólo algunos, como el bajopuente en Circuito Interior y Juan Escutia y el de Av. Centenario, se han rescatado. La mayoría de estos espacios residuales aún se encuentran en construcción o abandono, ejemplo de esto es el que está ubicado en el cruce con Av. Universidad, aún en proceso tras dos años de haber empezado.

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