En este sentido, entre las reflexiones urbanas contemporáneas mas importantes, destacan las realizadas por autores como la estadounidense Jane Jacobs (1916-2006) con su obra Vida y muerte en la grandes ciudades americanas, del año 1961 o las del danés Jan Gehl (1936) que quedaron documentadas con textos como La humanización del espacio urbano, del año 1971. En ambos casos, se plantea que las ciudades deben retomar la idea de valorar al ser humano, como la consideración fundamental para determinar el orden, configuración, calidad y variedad de los espacios urbanos. Apoyadas en las ideas anteriores, recientes experiencias de reordenación de algunas ciudades europeas y otras en los Estados Unidos, se han identificado como los modelos, que muestran una sana convivencia colectiva. Entre los criterios urbanos estudiados y propuestos, destacan la consideración de diversas actividades colectivas en los barrios, apoyadas en una rica mezcla de usos del suelo, la valoración de la vida en las calles y dentro de estas últimas el planteamiento de ampliación, mejoramiento del arbolado y mobiliarios urbanos que forman parte de las banquetas, para que la gente las pueda recorrer con seguridad, amabilidad y calidad, de tal suerte que pueda estar, convivir y desarrollar distintas actividades en ellas con sus semejantes.

En sintonía con lo anterior, en los últimos años en la ciudad de México se han emprendido obras que tienen que ver con el impulso al transporte público en sus distintas modalidades, la diversificación de las rutas de bicicletas, el mejoramiento de los espacios públicos y como parte de lo anterior, la ampliación del área de banquetas, el diseño de cruces peatonales seguros en las esquinas de las mismas e incluyendo desde luego el mejoramiento de sus condiciones de habitabilidad, restando área de circulación a los automóviles, con la idea de impulsar que la gente viva, camine la ciudad y pueda realizar ahí distintas actividades.

A finales del mes de enero de este año fue inaugurada la remodelación de la avenida Hidalgo, en el centro de la Ciudad de México, en la Alcaldía Cuauhtémoc. El tramo intervenido corresponde con el cuerpo de su arroyo vehicular y la banqueta en su extremo norte, entre el Paseo de la Reforma y el Eje Central. El flujo de movilidad vehicular corre ahora en un solo sentido, de oriente a poniente y cuenta con dos carriles centrales para la ruta 4 del Metrobús, tres carriles para el movimiento de automóviles y uno más compartido con el flujo de bicicletas. La banqueta intervenida, de dimensiones generosas, nueve metros de ancho, arbolada, invita a nuevos recorridos y estancias en el lugar, aprovechando su nuevo equipamiento urbano.

Los usos del suelo en el paramento norte, que limita y define la avenida Hidalgo, de origen son diversos y complementarios, muy en concordancia con las ideas e inquietudes urbanas planteadas por Jacobs y Gehl, posibilitando una rica convivencia colectiva. Incluyen oficinas públicas, un teatro, museos, iglesias y comercios, a lo que se suman edificios de valor histórico que están en plena transformación, siendo de esperarse que logren pronto una nueva vitalidad. El paramento urbano mencionado es continuo, de alturas medias semejantes, combinado de manera amable y en armonía edificios de valor patrimonial con otros de manufactura contemporánea, resultando criterios que incluyen unidad en la variedad, mostrando el paso del tiempo en esa zona de la ciudad. Rompiendo el paramento mencionado, focalizando la atención visual y vivencial, al centro del tramo de la calle, destaca la Plaza de la Santa Veracruz, arbolada, en una plataforma que cuenta con un nivel más bajo respecto a la banqueta y que posibilita el acceso a las iglesias de la Santa Veracruz y San Juan de Dios que ahí se ubican y a los museos Nacional de La estampa y Franz Mayer.

En otro sentido, vale la pena comentar que algunos detalles de la remodelación que ahora nos ocupa quedaron pendientes y sería deseable que fueran terminados adecuadamente en una próxima oportunidad. Me refiero a algunos postes y cableados aéreos que se aprecian evidentemente fuera de lugar. Habrá que esperar también que la nueva vegetación propuesta se logre asentar y florecer y muy importante vigilar que en el lugar no vuelvan a aparecer vendedores ambulantes, buscando para ellos otras zonas de oportunidad para ser reubicados.

Hay que tener presente el que la vida en las ciudades depende en gran medida de la calidad y diversidad de sus espacios públicos, llámense calles, plazas o jardines. Considerando además que las calidades del espacio público generan conductas que pueden ser positivas o negativas. Para lo que ahora nos ocupa, el proyecto arquitectónico y de movilidad para la avenida Hidalgo, fue una aportación de la Fundación Kaluz y, al final de cuentas, es de esperarse que sus resultados puedan convertirse de manera natural en detonadores del desarrollo para esa zona de la ciudad y sus efectos se puedan desparramar en los alrededores del lugar. Otras zonas de la ciudad podrían contar con proyectos e intervenciones semejantes, siendo necesario que a los diseños y ejecuciones de obra se les asignen la atención y los tiempos de desarrollo y ejecución necesarios para que sus resultados, al final de cuentas, enriquezcan el tejido y la vida colectiva de la ciudad.

El cargo Avenida Hidalgo, Centro Histórico de la Ciudad de México apareció primero en Arquine.

En agosto del 2015 el gobierno de la Ciudad de México anunció la construcción de un ambicioso proyecto no en sino sobre avenida Chapultepec bautizado como el Corredor cultural Chapultepec. La ambición detrás del proyecto era, como en la gran mayoría de las propuestas urbanas emprendidas por el gobierno encabezado por Miguel Angel Mancera, más financiera que urbana y el pretencioso nombre con que se presentó buscaba esconder la realidad del negocio. No lo logró. Lo que sí logró fue que el engaño, señalado pronto por muchos, suscitara una coalición contra el proyecto en la que participaron personas y grupos con intereses diversos, a veces incluso divergentes, tomando una posición frente a intervenciones urbanas de ese tipo que se resumió en un lema: ¡así no!

Se publicaron textos, hubo debates, mesas de trabajo, una campaña de información organizada de manera colectiva para hacer frente a la propaganda del gobierno de la ciudad, camisetas, pancartas, una marcha y al final una consulta en la que, sorprendiendo incluso a quienes estábamos contra el proyecto, Shopultepec perdió por dos votos a uno.

Tras el rechazo, el gobierno de Mancera se sentó a la mesa para con todos los implicados decidir qué hacer. Fue más una formalidad que una auténtica muestra de interés por hacer algo. Casi una farsa que, hoy sabemos, escondía las condiciones tan ventajosas para los supuestos inversionistas como desfavorables para la ciudad a las que el gobierno había accedido. A un año de la consulta, escribí aquí mismo: “Hubo varias sesiones de trabajo y dos o tres oficiales, frente a los encargados del gobierno. Del lado del ¡así no!, entre todos pedíamos todo. Había los pragmáticos que ofrecían la solución más simple: buenas banquetas, buen mobiliario público, buena iluminación. Más árboles, menos coches. Había los utópicos que planteaban ese momento como la posibilidad de pensar otra manera de hacer ciudad, de concebir y planear proyectos urbanos, nunca sin nosotros, se dijo. Como cuando la campaña contra el Corredor, se organizaron grupos, se hicieron propuestas, pero del lado del gobierno sólo se sentaron a esperar. A esperar, a mi parecer, que el grupo se fracturara, que las discrepancias internas terminaran por ser más fuertes que los acuerdos, que todo se olvidara. Y así fue.”

Esta semana el gobierno de la ciudad inauguró las obras en avenida Chapultepec. La opción fue la que se había apuntado como la más evidente: ensanchar y mejorar banquetas, instalar mobiliario urbano e iluminación, más árboles, carril confinado para bicicletas. En general la intervención es una mejora notable en una calle que, pese a su importancia, estaba en pésimo estado. En lo particular, se notan fallas y faltas en la ejecución de algunos elementos. Y aunque las banquetas fueron ensanchadas —algo ya de aplaudir en una ciudad que por décadas a privilegiado a la minoría que utiliza el automóvil frente a los peatones—, descontando jardineras y mobiliario el espacio para caminar sigue siendo escaso en relación con el dedicado a los coches.

El mismo día que se presentaron las obras no faltaron los cuestionamientos en las redes sociales sobre cuánto tiempo estarían las banquetas así, limpias y libres de ambulantes —notemos la costumbre de equiparar limpieza con la ausencia de cierto tipo de personas y actividades. Al día siguiente que recorrí la calle ya estaban ahí, desde temprano y en domingo, ambulantes y bicicletas a media acera. Es algo que no se  puede evitar tan fácilmente sólo con el diseño de una banqueta, pero que quizá podría haberse incluido pensando —sin duda causando controversia— en la mejor manera de hacerle lugar a lo que sabemos tarde o temprano lo ocupará, pese a los deseos de quienes imaginan la calle ideal como una foto de las ramblas barcelonesas sin gente y sin ambulantes —y olvidan otras fotos de la misma calle con gente y ambulantes, de los que también algunos locales se quejan soñando en la imagen ideal de otra calle en otra ciudad.

Ese espacio que aun nos falta a peatones, ciclistas y, sí, también a vendedores, es el que hoy ocupan, lo sabemos, cientos, miles de automóviles particulares. Y también sabemos que no es demasiado soñar suponer que pronto, como ya ocurre en otras ciudades del mundo, esos espacios dejarán de ser exclusivos del auto y excluyentes de todo lo demás. Esperemos.

El cargo Avenida chapultepec renovada apareció primero en Arquine.